新能源车双向赋能更多发展机遇

新能源汽车产业正在进入用户需求为导向的全面市场化攻坚期。业界人士分析指出，随着新能源汽车的市场化之路提速，需要加速推进新能源汽车与智慧城市基建双向赋能、“电池”等核心问题加速突破、继续凝聚产业共识助力实现碳中和。

　　新能源汽车的全面市场化离不开城市能源、数字基建的配套支撑，未来新能源智能网联汽车将成为智慧城市中移动的“神经元”，参与到城市的重构和管理当中。

　　“在智慧城市和智能网联之上，车城网是一个更大的目标。”华为技术有限公司路网数字化解决方案总裁李晋波说，车城网平台是一个数字底座，以期实现路侧感知、交通综合管控、数据分析和自动驾驶共同支撑城市运营，服务于公交、停车、物流等城市交通环节。

　　目前，新能源汽车最缺的是智能充电桩。截至2021年8月底，南方电网海南公司累计为8645户充电基础设施提供直供电服务，充换电服务业电量达2.72亿千瓦时，同比增长173.4%。“未来90%的充电设施必须与电网协同，需先行建设‘一位一桩’的基础设施。”江亿说。

　　为了有效解决新能源汽车与充电站的动态匹配问题，奚培锋建议，基于智能网联车的时空轨迹进行充电站选址规划，并为车主实时提供合适的充电地点等，避免电网“峰上加峰”、道路“堵上加堵”。

　　在此助推下，车联网、充电网与能源网“三网协同”正在加速推进。智能网联汽车是推进交通强国、数字中国、智慧社会建设的重要载体。据国家工业信息安全发展研究中心副主任郝志强介绍，新能源和智能网联汽车产业保持快速发展，2016年至2020年产业规模呈现连续上涨趋势，2020年产业规模增长到了2556亿元，同比增长54.3%，预计2026年产业规模将达到5859亿元。

　　新能源汽车的充电设备一方面连接能源消费端，另一方面连接能源供给端——以电为中心，以智能电网为基础平台，支撑能源清洁低碳转型的城市能源网。业内人士普遍认为，提升车联网、充电网与能源网的建设、管理与互动是未来趋势。

　　科技部副部长相里斌表示，智能化深刻影响着经济社会，汽车智能化及其与智能交通、智慧城市的深度融合，成为了时代发展的必然趋势，也是汽车产业转型升级的内在需求。“十四五”期间，将依托相关专项，全面加大对新能源汽车智能化、网联化、共享化技术的支持力度，重点突破新型电子电气架构，加强汽车智能化技术开发验证和仿真测试，充分结合实际道路和政策法规等情况，研究制定功能安全、信息安全与预期功能安全标准和技术方案，支撑智能网联汽车发展和安全高效运行。

9月29日，观众在北汽集团展台参观一款纯电动汽车。当日，2021中国（天津）国际汽车展览会在国家会展中心（天津）开幕。本次车展吸引了一大批国内外知名车企前来参展。低碳环保的新能源车型成为各大厂商在展会上的明星产品，受到众多参观者的关注。

　　让用户参与“造车”；革新电池技术，缓解里程焦虑……新能源车企正在重点关注“用户”“电池”等核心问题，并表示只有重视并解决好相关问题，我国新能源汽车产业发展才能真正进入爆发期。

　　“用户至上”这个经营理念由来已久，以往多体现为通过服务迎合客户。如今，在新能源汽车领域，“用户”已经参与到了“造车”环节。用户定义汽车，车企负责造车。

　　充电问题历来困扰着新能源汽车车主，而“车能融合”为电力驱动注入了新动能。电动汽车与电网双向高效互动，与可再生能源高效协同，能够降低新能源汽车的使用成本，提升清洁电力使用率，提高电网调峰效率、安全应急等响应能力。

　　针对传统的充电桩采用分散式布局的模式，在多能融合利用及综合能效管理方面存在不足的问题，特来电新能源股份有限公司面向电动汽车超大规模接入的充电网技术，以集中式充电站、目的地站、专用机特种充电设施形式呈现，满足不同类型车辆的电能补给需求，同时参与电网削峰填谷、调峰调频等电能互动，成为电动汽车与电网、分布式能源、储能网的耦合结点，促进多网融合。

　　企业普遍认为，在芯片全产业链的竞争态势下，国产汽车芯片可以把握新能源汽车智能化的发展机遇。

　　国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅说，新能源智能汽车对于汽车芯片的环境适应性要求降低，行业壁垒有所削弱，未来对于汽车芯片的信息和数据安全的要求拓展等，将有利于国内芯片设计企业精准发力，把握机会。

　　业界认为，随着国内互联网企业不断切入汽车行业，汽车产品的迭代也将加快。目前，我国的车联网或自动驾驶创业型企业冲在了创“芯”前线。

      2021中国（天津）国际汽车展览会上，上汽集团R汽车展台展出的一台ER6汽车（新华社记者 赵子硕|摄）

　　作为新能源汽车领域高规格、国际化的年度大会，2021世界新能源汽车大会近期在海南海口举办。大会不仅在当前市场关注的细分领域进行了深入探讨，在凝聚产业共识和国际共识方面，也形成了重要的成果。

　　科技部副部长相里斌表示，中国作为新能源汽车的先行者和坚定的推动者，科技和产业发展势头喜人，“三电”核心技术不断突破，市场规模持续扩大，产业链更加完善。他强调，当前努力实现碳中和已经成为国际共识，汽车产业碳中和是一项复杂的系统工程，需要以系统思维、协同方式推动汽车产业全生命周期、全产业链节能减排，将大力发展动力电池技术作为实现车能协同的主攻方向，以燃料电池汽车发展带动绿色氢能应用与能源变革，坚持智能化发展方向不动摇，以科技创新培育新能源汽车产业发展新动能。

　　交通运输部副部长王志清也表示，按照新能源汽车产业发展规划要求，积极支持新能源汽车的智能化、网联化发展，加强部门协同，研究推动交通运输领域绿色低碳发展行动方案，深化技术研发，推动攻克关键技术难题，推进绿色出行“续航工程”，加快新能源汽车推广应用，组织开展自动驾驶先导应用试点，推动智能新能源汽车应用和发展。

　　工信部副部长辛国斌表示，我国新能源汽车产业发展取得积极成效，今年以来呈现市场规模、发展质量双提升的良好势头。“我国新能源汽车逐步由公共领域向私人领域拓展，产销量连续6年居全球第一。在创新工程、国家重点研发计划等支持下，电池、电机、电控技术取得长足进步，产业链上下游实现有效沟通。”

　　在2021世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢发布了《2021世界新能源汽车大会共识》。

　　“共识”紧扣产业发展新形势、新机遇、新命题，为下一步推进新能源汽车产业高质量发展、加速绿色低碳转型、加强全球合作明晰了方向路径，将成为政产学研联合行动的重要指引。

　　“共识”认为，实现碳中和是一场广泛而又深刻的经济社会系统性变革，各方将加快低碳技术研发推广，加强汽车全生命周期、全产业链节能减排。“共识”提出，新能源汽车已进入用户需求为导向的全面市场化攻坚期，各方将积极响应多元化的市场需求，为用户提供更加安全舒适、环境适应性更好、性价比更高的新能源汽车产品和服务。“共识”强调，各方将进一步加大商用车低碳、零碳技术研发投入，积极探索适合不同应用场景的电动汽车，特别是氢能燃料电池汽车等多样化低碳技术方案，加快推进商用车电动化转型。“共识”提出，各方将以更加开放的态度推动跨界协同合作，加快电网能量互补技术的推广应用，提升绿电、绿氢的应用比例，加快人工智能、大数据和信息通信技术的创新应用，构建“人-车-路-网”协同基础设施，为用户提供安全、绿色、高效、便捷的智慧交通出行体验。

　　在《2021世界新能源汽车大会共识》发布前后，不少车企纷纷表态，将采取措施，助力全球实现碳中和。现代汽车集团（中国）副总裁李赫埈表示，去年下半年以来，全球主要国家陆续发布碳中和计划，这将促使私人领域电动化趋势越来越强，在不同的国家和地区，不同的使用场景各自发挥着重要的作用。为了更好地应对环境变化，现代汽车集团也在加速转型，目标是到2040年实现全面电动化，根据不同区域市场特点提供相应的新能源车型。